Estudo de caso de Estudo de Impacto Ambiental

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Rodoanel Mario Covas é uma das maiores obras viárias do país e tem como objetivo a melhoria do tráfego na região metropolitana de São Paulo, principalmente nas vias que compõem o mini anel viário (Marginal Pinheiros, Marginal Tietê, Avenida dos Bandeirantes, Av. Tancredo Neves, Av Juntas Provisórias, 
Complexo Viário Maria Maluf, Av. Cupecê, Av. Vereador João de Lucca),  e também fazer o escoamento da produção (exportação) no porto de Santos.

O Rodoanel interligará as Rodovias Raposo Tavares, Castelo Branco, Anhanguera, Fernão Dias, Bandeirantes, Dutra, Ayrton Senna, Anchieta e Imigrantes. A região metropolitana de São Paulo terá menos tráfego de caminhões e com isso haverá a redução da poluição atmosférica na cidade, além do desenvolvimento socioeconômico nas regiões do traçado, por conta da infraestrutura desenvolvida em função do empreendimento. No entanto, a obra interfere nos meios naturais, causando impactos ao ambiente, sendo necessário o Estudo de Impacto Ambiental.

Dados básicos dos Clientes e Responsáveis pelo RIMA:
Empreendedor:
Estado de São Paulo
Secretaria de Estado dos Transportes
DERSA Desenvolvimento Rodoviário S.A.
Endereço para Correspondência: Rua laia, 126
CEP 04542-906- São Paulo - SP
Telefone: (011) 3168-4568
Email: eg_eg@dersa.sp.gov.br
Contato: Eng. Mario Rodrigues Junior
Responsável pelo EIA/RIMA do Trecho Sul Modificado:
Fundação Escola de Sociologia e Política de São Paulo - FESPSP
CGC: 63.056.469 / 0001-62
Endereço para Correspondência: Rua General Jardim 502
Vila Buarque - CEP 01223-000 -São Paulo - SP
Telefone: (011) 3872 4057
Email: waltercio@fespsp.org.br
Contato: Waltercio Zanvettor - Diretor Geral.

No EIA, foram feitas inúmeras análises de todas as alternativas, incluindo a opção de não construção do trecho Sul. 
No item 3 do Relatório de Impacto Ambiental, são descritas as principais características do empreendimento como as dimensões das pistas e demais informações relativas às decisões do traçado, ilustrando as intersecções, as áreas residenciais, o número de viadutos, pontes etc.
É descrita também, no item 3, toda a drenagem que será realizada. 
No caso do trecho Sul, que atravessa a área de proteção de mananciais, a drenagem foi projetada de modo a garantir o restabelecimento das condições de drenagem natural dos corpos d’água que serão atravessados. 
A terraplanagem também é analisada de uma forma bem completa, para informar como será realizada; a realocação de interferências também é abordada, além das condicionantes logísticas.

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